在今年的全国上，汽车产业界的全国代表提交了一系列关于发展氢燃料汽车的议案，包括全国代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提交的《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的议案等，备受关注和重视。在期间，氢燃料这种节能、环保、便捷性又高的能源被写进《工作报告》。 《工作报告》起草组、国务院研究室副主任郭玮3月16日在国务院新闻办举办的吹风会上表示，期间，《工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动充电、加氢等设施建设”等若干项内容。有机构解读，氢能源首次被写入《工作报告》，后期会有相应扶持政策。 其实，早在《“十三五”国家科技创新规划》中，发展氢能燃料电池技术就已被“划过重点”，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描绘了中国氢能的发展线年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线亿元。 相比于目前正在大力发展的电能，氢燃料更加接近属牛的今年多大于传统燃油车，其加一次氢的耗费时间不过几分钟，但是续航里程则可达500公里，而且零排放、无污染，是汽车电动化的终级方向。所以发展氢能源产业是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。 目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。为此，尹同跃在今年提出： 一是国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。二是参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。 而这次氢能源首次被写入《工作报告》，则了一个信号，国家已经开始围绕氢能源进行规划与布局，氢能源产业发展有望迎来一个快速发展期。 作为国内节能与新能源汽车领导者，奇瑞已经成立氢能源研究院专门来研究并生产燃料电池系统，并计划先行与当地化工企业合作建立一座日产500公斤的加氢站。目前，奇瑞已经成功研发出四代燃料电池汽车，参与了2008年奥运会、2010年世博会示范运行，开发经验丰富，研发体系完备。 据了解，目前，商用车方面，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，即将投入到芜湖、贵阳等几个重点城市进行示范运营。乘用车方面，奇瑞已经完成艾瑞泽5增程式燃料电池轿车的开发，下一步将研究并布局全功率的燃料电池乘用车。 未来，奇瑞汽车将积极响应国家的政策号召，立足于行业发展趋势，以“纯电动—增程—燃料电池”技术研发线，推出更加绿色环保的产品，推动中国能源进程的同时，为国家实现节能减贡献重要力量。
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