在互联网的飞速发展的今天，信息获取变得越来越方便。自然而然一些错误的信息也开始潜伏在中间悄然，就连一些错误的汽车知识也开始以讹传讹，消费者。所以兵哥今天就来说一说那些以讹传讹的汽车知识。 还没普及的时候，在油品上的要求确实比较高。那是为什么？其实对油品的要求主要取决于它的压缩比高低。压缩比越高，能接受的油品质量就越低。因为在涡轮增压技术还不够成熟的时候，压缩比较低，所以要正常支撑的运行就只能吃高标号的燃油。 但是现在已经越来越普及，在技术层面上得到了很好的提高，油品的要求也相对降低，的工作要求不一定需要高标号油品支撑，如昂科拉，威朗GS等车型。 轮胎相对于车来说，就像人穿鞋子一样，轮胎尺寸越大，“鞋底”越薄，对面的越清晰，当然在虑震方面和耐用性就越低。而之所以大多数消费者觉得轮胎尺寸越大越好，一来是为了提高车辆性能，二来就是提高颜值。 可是对于城市用车的消费者来说，提高性能还不如提高驾驶舒适度。常规理论来说，轮胎的直径应该尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距也不能超过3%。考虑到日常况的复杂多样，扁平比不应低于35，否则很有可能会损伤轮圈、悬挂系统甚至增加爆胎的风险。 首先，多连杆和扭力梁对于大多数车主来说其实没什么区别。第一，日常用车不可能催逼出底盘抓地的极限，很多时候是车的底盘轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。第二，城市相对平整的面对于使用多连杆还是扭力梁来说，感觉上没什么区别。再加上扭力梁的机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾厢空间。最后，扭力梁的结构比多连杆简单，重量轻，材料和制造成本都能降低不少。 悬挂好不好，是否舒适，不仅看结构形式，还要看它的设计、用料和调校，不能因为单方面理论就否定了扭力梁的实用性。 很多人都这样认为，高速行车的时候，如果不是天气太热都宁愿开着车窗跑。其实是：高速行车时开着车窗会空气流动，形成更大的风阻，因此产生的阻力会消耗比开空调时还多的燃油。 大部分消费者都觉得车身越重，皮越厚的车型就越安全，所以都觉得厚皮的德系车会比薄皮的日系来得安全，其实这个观点是错误的，安全是靠车身结构安全设计，铁皮在涉及人生安全等级碰撞的作用根本不值得一提。近些年世界都在研发轻量化车身(包括德系车)，减少平时行车时的油耗。而在都在、推行新能源车的环保全球政策下，轻量化才是现在汽车发展的趋势。 不管是老司机还是新手都会或多或少被一些，为了避免被这些，应该多关注汽车方面的知识，所以只有养成经常看兵哥文章的习惯，才能很好地解决这个问题。 本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。面部痣的位置与命运
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