上周和朋友们，一位在某4S店担任销售的新朋友听说我在汽车类工作，就用恳求的语气说，帮我们好好呼吁下吧，国家再不出手我们就完蛋了。 我追问道，不救的结果是什么。他说，企业黄了呗，我们都。接着说道：“很多4S店老板都跑了，欠银行几千万。梦见吃面条那点设备变现的话都不够还贷款的，库存车包括有些卖出去的车合格证都抵押给银行了，还欠员工几个月工资和提成，只能跑。” 他描述的事情却有存在，我们曾多次报道过相关专题。而最近，4S店老板携款潜逃的事情都称不上是新闻了，但是我好奇造成汽车销售的困境原因和所谓的救市办法，便向他请教。 当下汽车销售困境的原因他不甚清楚，用他的话说，去年还好好的，转年后突然就卖不不动了。至于限购的影响他认为是肯定的，“你想啊，大家害怕限购就一窝蜂抢购，都提前消费了，接下来自然就卖不动了。”他描述的现象我认为并不，一般来说，凡是大幅促销的商品，都有类似规律，销售激增后就会出现波谷，市场变得冷清。如果商家对此有预案，应对正确，并不足以导致经营困境。 按理，4S店与厂家应该是合同和委托关系，双方以利益为纽带，4S店进多少车，卖多少车，都应该自行决定。但是在中国市场，厂家和4S店成了上下级关系，4S店只能被动接受厂家强制下达的任务，并且要预付车款。所以一旦销不畅，就会面临。 他的思清晰且正确。4S店眼下的困境是计划体制、行政体制造成的，限购相当于上世纪80年代之前的票证制，有钱也没用，还得有购买资格；而厂商对4S的销售政策和计划经济时代的生产任务、销售任务如出一辙。所以他的救市其实就一个意思，废除行政方面的条条框框，一切按市场经济规律办事。 写到这儿，已是下午三点，股市下班的时间，上证指数仍然以阴跌收场。今天距离汇金公司投入数万亿救市的行动快一个月了，大盘却断崖般从4500点下泻到今天的2900点。 本文章由易车号作者提供，易车号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者观点，不代表易车立场，如涉侵权请及时与我们联系。
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